【ITBEAR】中国新能源汽车市场的蓬勃发展带动了动力电池退役规模的快速增长。据中国新能源汽车动力电池回收利用产业协同发展联盟预测，2024年，中国动力电池退役量将达到20.2GWh，这一数字到2030年将激增至148.7GWh。
为应对这一挑战，工业和信息化部节能与综合利用司近期发布了新修订的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）（征求意见稿）》，旨在规范废旧动力电池的综合利用。
目前，退役电池的回收主要通过两种路径进行。一是电池生产商自主回收，如宁德时代的邦普循环；二是第三方循环企业与车企、电池制造商合作回收。
然而，电池回收行业仍面临诸多挑战。回收模式不规范、商业模式不清晰、企业利益和权责分配不明晰等问题亟待解决。
动力电池生产企业自主承担电池回收责任，体现了生产者责任延伸制。宁德时代自2013年起布局电池回收业务，已在全球设立多个生产基地。
但即便是宁德时代这样的“大厂”，在电池回收业务中实现稳定盈利也面临困难。上海海事大学副教授张默指出，电池制造商在回收时会面临回收渠道有限或自建渠道成本高的问题。
第三方循环企业也是电池回收产业中的重要力量。格林美、华友钴业等企业通过与车企、电池制造商合作，构建回收网络，实现电池的资源化和再生产。
随着动力电池退役潮的到来，越来越多的企业涌入电池回收行业。但张默在调研中发现，很多企业持观望态度，商业模式尚不清晰。
产业链中不同企业的责任和利益也需进一步厘清。华友钴业、格林美等企业内部人士认为，更合理的方式应是落实生产者责任延伸制，由报废需求方付钱给回收企业处理废料。
面对行业乱象，明确废旧电池回收的统一技术标准和评级定性成为关键。电池护照作为一种有效工具，已列入欧盟电池法规，有助于实现电池全生命周期的质量管理和碳管理。
然而，中国在落实电池护照时仍面临数据共享和安全保障的障碍。上海市节能减排中心绿色低碳战略发展部主任金颖指出，循环企业依靠补贴不可持续，需通过法律法规构建规范市场。
格林美董事长许开华强调，循环企业要实现长久发展，需要的是公正透明的政策法规和公平的市场环境。
