【ITBEAR】在燃油车时代，百公里油耗是衡量车辆使用成本的关键指标，对车型的兴衰有着决定性影响。进入新能源车时代，人们开始关注电池大小和工况续航，但逐渐意识到百公里电耗才是新能源车的核心数据。
车辆气动设计面临下压力和低能耗的权衡。赛车和竞技类车型重视下压力，而家用车则更注重低能耗。传统气动设计追求仿生学，但可能带来升力效应过强的问题，影响车辆稳定性和安全性。
近年来，新车特别是新能源车开始摒弃仿生型气动设计，转而采用更加复杂的平衡设计。这种设计既考虑减阻，又兼顾高速下压力，其根源来自赛车技术。
新上市的低风阻量产车，如MONA M03和乐道L60，在车头、发动机盖等位置设计了棱线和折线，以打破连续边界层，消除边界层剥离，降低非接触性风阻。
低风阻轮毂和前轮轮拱位置的各种小“机关”也出现在新车上，用于梳理气流，降低风阻并提高车辆高速时的稳定性。
车辆气动设计已成为车辆NVH设计中非常核心的环节，其复杂性远超一般人的想象。未来的车辆气动外形将变得更加奇怪，更多难以理解的棱线或开口将出现，以追求更低的风阻和更好的高速驾乘体验。
