【ITBEAR】新能源车市场再传佳音，9月零售渗透率达到53.3%，虽略低于8月的53.9%，但仍保持高位运行。这一数据背后，反映出市场对新能源车的持续热捧。
小鹏MONA M03的620超长续航版本因交付周期延长至17周，引发预定车主不满。尽管小鹏推出补偿措施，但难以平息车主对年底置换补贴政策到期的担忧。
蔚来第二品牌乐道发布的L60，因采用BaaS车电分离方案，起售价进入15万元以内，受到市场热捧。然而，其交付情况同样不容乐观，部分用户考虑转向竞品。
李斌在乐道L60发布后曾透露产能预期，但结合市场反馈，爬产速度显然未能满足需求。相比之下，小米SU7在短短32天内实现交付破万，展现出强大的制造能力。
在中国车市，消费者选购新能源车的耐心普遍较短，制造端约束成为影响销量的关键因素。一旦交付环节出现偏差，竞品便会迅速抢占市场。
为避免类似窘境，新能源车企需建立高效的供应链体系，并根据市场变化进行扩产。同时，提前备货也成为新的玩法，以确保新车发布后能迅速交付。
以小米SU7为例，其成功在于提前生产出的“创始版”车辆，既打响了市场第一枪，又为制造端爬坡争取了时间。
李斌曾表示不愿囤车，但在当前市场环境下，首月即产能破万已成为可能，提前备货也成为新的趋势。新能源车企需紧跟市场步伐，不断提升制造能力。
新能源车市场竞争激烈，产能成为决定销量上限的关键因素。新能源车企需加强供应链管理，提前备货，以抢占市场先机。
