【ITBEAR】在2024年巴黎车展的盛大开幕中，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏的一席话，似乎意在安抚本土车企，强调其作为仅十年历史的企业，并无推翻百年车企之意。然而，这番言辞背后，反映的是中国汽车产业在全球市场，尤其是欧洲市场的崛起所带来的复杂局势。
巴黎车展，这一拥有126年历史的汽车盛事，见证了全球汽车技术的变迁。但近年来，欧洲车企在新能源和智能化领域的进展迟缓，与中国车企的迅猛发展形成鲜明对比。
雷诺、大众、宝马和奔驰等欧洲车企，在本届车展上展示了多款新车型，但这些车型在价格、性能和智能化方面，与中国同类产品相比，显得竞争力不足。
中国经济型电动汽车在欧洲市场受到热捧，如MG4 EV，其在国内并非主流产品，但在欧洲却大受欢迎，这进一步凸显了欧洲车企在新能源领域的困境。
日系品牌集体缺席本届车展，部分豪华汽车品牌也未亮相，这被视为是对中国车企崛起的避让。同时，欧洲车企在供应链上的劣势，尤其是动力电池领域的不足，也是其难以与中国车企竞争的重要原因。
面对中国车企的竞争，欧洲各方已难以通过市场手段应对，因此转向贸易壁垒。欧盟已投票决定向中国进口电动汽车加征反补贴关税，旨在“敦促”中国车企来欧投资建厂。
这一决策背后，是欧洲各国对经济命脉的担忧，以及对汽车制造业就业岗位的重视。尽管加征关税并非长久之计，但在当前局势下，欧洲似乎别无选择。
对于中国汽车产业而言，这一挑战虽在意料之中，但仍需应对。未来，中国汽车企业或许将在欧洲建立更多的生产基地，以规避关税壁垒，进一步拓展欧洲市场。
