【ITBEAR】近日，乘联分会秘书长崔东树发布了《9月全国充电桩市场分析》，揭示了我国充电基础设施的最新发展态势。数据显示，截至2024年9月，全国公共充电桩总量已达332.9万个，较上月增长6.55万个，但增速较去年同期有所下降。与此同时，私人充电桩数量激增至810万个，月增36.8万个，展现出强劲的增长势头。
我国充电基础设施已建成全球规模最大、服务范围最广、品种类型最全的体系。然而，布局不完善、结构不合理、老旧充电桩技术落后等问题仍待解决。部分低线级地区的电动车购买反悔率有所提升，但随着规模不断提升，电动车发展潜力巨大。
充电桩适度超前发展导致利用率不足，运营总体亏损。目前，纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例为1.5:1，而理想的车桩比应为1:1，以实现更好的充电服务。
在充电桩运营方面，头部运营商表现突出。广汽能源、蔚来等企业的充电桩月均充电量远超行业平均水平，而部分老旧充电桩的充电量则显著偏低。特斯拉的数据则保持稳定，表现出色。
充电桩分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩数量较少，占比约20%，但具有高电压、大功率和充电快的特点。交流充电桩数量较多，分布较广，占比超过80%。从技术发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。
2024年1-9月，广东、江苏、浙江等地的公共充电桩数量增长显著，但各地充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。同时，国内公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题，如覆盖不全、结构不合理等。
我国充电桩运营商大致可分为四种类型，包括充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业、电网自建充电桩网络、大型车企集团自建充电网络以及充电网络第三方运营商。目前，行业已呈现马太效应，头部企业市场集中度提升。
国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前，私桩发展稍慢，但仍是基础充电设施的绝对主力。2024年1-9月，纯电动乘用车国内零售413万台，新建60万个公桩和223万个私桩，车桩比达到相对合理的水平。
