【ITBEAR】近期，国家安全部的一则泄密提醒，让高精地图厂商们再次成为公众关注的焦点。这一事件揭露了境外公司通过合作，在我国非法开展地理信息测绘活动的真相，背后的驱动力是经济利益的诱惑。
智能驾驶领域，“有图”与“无图”的争论持续已久。自特斯拉FSD入华消息传出后，多家车企对高精地图表达出不满。而华为在2023年上海车展上宣布的“去图化”战略，更是加剧了这一趋势。
车企们纷纷加入“去图”行列，但高精地图在自动驾驶中的价值仍不可忽视。它作为超视距传感器，为感知系统减负，节省计算资源，降低智驾算法的难度。因此，对于部分传统车企而言，高精地图仍是必要的选择。
面对智驾算法的快速进化和车企的“去图”趋势，图商们开始变阵，推出“轻量级高精地图”。这种地图在精度和元素丰富度上进行了适度裁剪，降低了成本，同时仍能提供车道级服务。
图商们不仅在技术上求变，还在业务上进行了多元化布局。以四维图新为例，该公司通过收购合肥杰发科技，将业务延伸到汽车电子芯片领域，并形成了智云、智芯、智舱和智驾四大业务板块。
然而，尽管图商们努力求变，但亏损的步伐并未止住。四维图新2023年营收下滑，智驾业务收入也出现下滑。同样，背靠上汽的中海庭也面临亏损和资不抵债的困境。
尽管高精地图正被车企抛弃，但现在断言其已死还为时尚早。图商们仍在通过管理创新、技术创新等方式提高鲜度、降低成本，以在自动驾驶量产化落地的进程中找到商业价值。
在法规层面，高精地图的未来仍存在变数。甲级导航测绘地图的政策只会越收越紧，具备测绘资质的企业才具备数据的收集和管理权。这意味着，即使车企收集了大量数据，也必须找第三方图商“托管”。
在智能驾驶的浪潮中，高精地图厂商们正面临前所未有的挑战。然而，只要他们能够紧跟技术趋势，不断创新求变，仍有可能在自动驾驶的舞台上找到自己的位置。
