【ITBEAR】近年来，电商节日中汽车的角色逐渐淡化，尤其在2024年，汽车行业在双11的参与度显著降低。这一变化背后，是汽车市场经历长达18个月价格战后，车企策略的调整和消费者观望情绪的增长。
2024年，国内电商零售平台间的价格战主要集中在数码、服饰、食品等领域，而汽车市场则因价格战导致车价下探趋势停滞，车企转而注重市场份额的争夺。比亚迪销售冠军梁飞表示，国庆假期看车人数虽增，但成交量增幅有限，消费者仍在观望。
与往年相比，今年双11汽车参与度大幅下降。2020年有50个主流品牌参与，而2023年参与活动的车型数量已大幅减少。车企参加活动的意愿变淡，降价空间有限，反映出汽车市场竞争激烈，利润不足的现状。
比亚迪在内部培训中梳理竞品节奏，认为2024年主流品牌最猛烈的出牌阶段已过去，新车交付周期多延至2025年。比亚迪在多个细分市场有最高销量车型，拥有定价权和市场定义权。
分析比亚迪2024年剩余时间的销售情况，吉利、长安、奇瑞等竞品虽有新车发布，但比亚迪并不慌张，因自身也有新车在路上，如腾势N9等。
短期内，新一轮价格战导火索未现，多数车企销量目标难以完成，降价预期存疑。2024年剩余时间里，降价的三种新方式包括：销量前列梯队调整价格推进销量、豪华车市场头部品牌反击、大品牌和大集团用新车下探成本和价格。
老车型因成本限制，降价空间有限。未来降价预期主要在新车上，消费者对汽车消费若持非买不可态度，等待或能获得更优惠价格。
