【ITBEAR】俄罗斯近日实施了针对汽车的报废税调整方案，根据车型不同，税率提高了70%至85%，并计划每年以10%-20%的比例递增，直至2030年。这一政策主要针对的是非正规渠道进口的车辆，个人进口且发动机排量不超过3.0升的自用车辆则不受影响。
俄罗斯汽车市场近年来成为中国车企的重要海外战场，2023年中国车企在俄市场份额达到50%，2024年更是突破60%。然而，平行出口这一贸易方式虽利润高、手续简便，却给车企带来了售后服务不完善、品牌形象受损等问题。
为规范市场，俄罗斯政府不仅提高了进口车报废税，还于2023年10月1日起取消了平行进口车政策，要求所有中国车辆必须完成OTTC认证后方可出口。
面对政策调整，中国车企开始寻求在俄罗斯建厂，实现本土化生产，以更好地满足当地消费者需求，扩大市场份额。长城汽车早在2019年就在俄罗斯图拉工厂投产，产品覆盖俄罗斯及周边国家。
同时，中国车企还在帮助俄罗斯发展本土汽车品牌，通过技术合作提高俄罗斯汽车的自主研发能力。奇瑞汽车在俄罗斯实现了本土化生产、代工生产和进口车的战略组合，实现了中俄双赢。
中俄两国还在新能源汽车领域展开合作，共同推进增程、插混车的发展。中国拥有先进的三电技术和完备的供应链，而俄罗斯则拥有丰富的石油和镍资源，双方合作有望共创中俄出口新辉煌。
然而，俄罗斯目前仍面临诸多不确定因素，中俄关系也存在波动。因此，中国车企在进军俄罗斯市场时，需要提前研判形势变化，制定应对策略。
