【ITBEAR】在世界智能网联汽车大会上，卡尔动力CEO韦峻青提出了对未来卡车运输的设想，描绘了一幅无驾驶舱、无驾驶员的物流机器人画面。这些物流机器人能以最紧凑的形态完成运输任务，并在路上自由编组成货运队列，提高运输效率。
卡尔动力已在内蒙古初步实现了这一技术愿景，通过自动驾驶编队技术，仅需领头车内有一名驾驶员，即可控制整个车队。这种前装车量产后，虽然成本略高于普通车，但每台车每年能省下高达20万的人力成本。
韦峻青表示，卡尔动力的自动驾驶编队车队规模已达300辆，年化收入规模3亿元，平均每辆车每年收入100万。为了证明这种模式的盈利能力，卡尔动力自己运营了很多车辆。
卡尔动力从滴滴自动驾驶公司独立出来后，依然受益于滴滴在技术、人才和运营经验上的支持。其研发团队相对精简，仅200人，但技术实力不容小觑。
韦峻青详细介绍了卡尔动力的车路云一体化计划，通过车辆间的通信技术，降低车辆成本，提高运营效率。同时，他也分享了数据收集和处理的方法，以及如何通过模型驱动的方式提高数据处理效率。
在自动驾驶卡车的数据收集方面，韦峻青表示，虽然卡车有一些特别的地方，但卡尔动力的数据基础和技术平台得益于滴滴的自动驾驶技术，泛化性更强。
对于自动驾驶的安全性和效率提升，韦峻青认为，端到端模型和大模型都能实现自动驾驶技术的安全性。卡尔动力已经通过车队编队和固定路线实现了L4级别的完全自动驾驶。
韦峻青强调，卡尔动力在实现卡车无人驾驶上，还需要解决技术、政策和运营效率等方面的挑战。但他对未来充满信心，表示政策、技术和运营上的挑战都不是大问题，已经基本找到了解决的路。
在商业化方面，韦峻青表示，卡尔动力选择了在人少的地方编队运行，通过降低研发投入和运营成本，有望在未来两年内实现盈利。他相信，只要能实现无人化，就一定能赚钱。
对于自动驾驶编队的试运营情况，韦峻青表示，在内蒙古，特别是鄂尔多斯，超过一半的车已经开始试运营。与客户合作透明，自动驾驶车以与人类驾驶员相同的收费标准获得业务量。
韦峻青预计，未来两年多，卡尔动力将部署大约2000台自动驾驶卡车，并实现公司盈利。对于自动驾驶在大宗货运市场的份额，他认为这是一个长期目标，可能需要10到20年才能占到市场的一半。
