【ITBEAR】在今年4月的北京车展上，小米汽车及其创始人雷军以一种前所未有的方式吸引了所有目光，成功引领了汽车行业营销的新风潮。雷军亲自上阵，通过一场别开生面的展台活动，抢占了车展的全部流量，让众多车企高管刮目相看。
雷军的成功示范迅速激发了其他车企高管的热情，他们纷纷效仿，开启了直播和短视频营销之路。然而，不同车企高管对此的重视程度和投入精力各不相同，形成了多种不同的营销流派。
传统国企大厂如一汽、北汽并未过于强调高管个人IP的打造，而是更倾向于邀请文体界名人进行合作。上汽则因高管人事变动频繁，未能及时推出高管IP。
相比之下，南方国企大厂如长安汽车和广汽系则积极跟进，高管们频繁出现在短视频和直播中，为品牌发声。东风系和奇瑞也在尝试高管直播，但风格各异。
民营大厂中，长城的魏建军对高管营销不满，最终亲自上阵。吉利和比亚迪则选择由专业公关人员代言，展示出了不同的营销策略。
新势力车企中，理想的李想近期较为沉默，而李斌和何小鹏则活跃在直播和短视频领域。华为的余承东则变得更为低调。哪吒汽车的投资人出场频次高于其他车企。
然而，高管做网红并非易事，需要投入大量时间和精力，同时还需要团队协助。不少车企高管在尝试后选择放弃，直播间和短视频更新频次明显下降。
值得注意的是，并非所有车企都需要高管做网红来带动销量。理想汽车和比亚迪在没有高管频繁出镜的情况下，销量依然不断创新高。
对于车企公关团队来说，高管做网红更是一项挑战。他们不仅要应对高管的不受控行为，还要在有限的营销费用内打造出高质量的直播和短视频内容。
半年过去，车企高管的网红之路已走到分岔路口。有人选择继续前行，有人则选择止步。这一场由雷军引发的汽车营销变革，究竟效果如何，或许只有各车企自己心知肚明。
