【ITBEAR】新能源汽车市场近年来蓬勃发展，但随着早期车型步入电池质保期后，高昂的换电池费用成为车主们关注的焦点。浙江义乌一位车主公开的22万元电池更换报价单，在网络上引发热议，不少车主感叹换电池成本高昂，甚至考虑换新车。
面对大规模退役电池的处理问题，国内外都在积极探索解决方案。中国资源循环集团有限公司的成立，标志着我国在报废机动车及新能源产品回收领域迈出新步伐。同时，梅赛德斯-奔驰成为全球首家实现电池闭环回收的车企，为行业树立了典范。
2014年被视为中国新能源车的元年，经过十年发展，新能源汽车保有量已超2500万辆。随着首批新能源车电池质保期的到来，是否真的会迎来“过保换电潮”呢？
据浙江一家宝马4S店工作人员透露，以宝马i3为例，换电池费用大约在七八万元，但店内尚未遇到更换电池的情况。特斯拉官方客服也表示，目前尚无过质保期换电池的具体价格信息。
交通部全国技术能手韩晨洪指出，尽管从时间上看，不少动力电池已过保，但实际过保换电的情况并不多。新能源出租车行驶强度高，但电池容量衰减仍不明显，过保换电也不多见。
杭州一位网约车司机表示，她的混动车已过质保期，但电池尚未出现明显问题。她的朋友有一辆网约车，如果电池过保出现衰减，换电池成本在10万元左右，大概率不会选择换电池。
浙江某地2015年购置的首批次300余辆纯电公交车，基本都需更换电池，每台车更换同款新电池的价格在20万元左右，占单台公交车购入费用的25%至30%。
动力电池占整车成本四五成，加之耗材、人工等成本，导致换电成本仍旧较高。一位车主表示，他的新能源车因行驶里程超过质保范围，自掏腰包近5万元换了电池包，将近购车价的30%。
为缓解“电池焦虑”，行业正在从运营模式和技术创新两方面着手。蔚来等车企押注换电模式，通过车电分离降低购车成本。同时，动力电池企业、新能源车企和高等院校也在不断创新，提升电池寿命。
蔚来与宁德时代合作，目标是将动力电池寿命延长至15年里程无忧。广汽埃安也宣布将推出一款150万公里超长寿命的新型动力电池。浙江大学研究团队在电解液领域取得创新成果，提高锂电池充电速度和安全性能。
固态电池被认为是新能源汽车实现革命性突破的方向，北京纯锂新能源科技公司已宣布纯锂50安时数全固态电池研发完成并量产下线。
随着退役电池数量的增加，如何处置这些电池也成为重要问题。2023年我国退役动力电池总量超过58万吨，预计2030年将达到602.8万吨。庞大的回收量催生了巨大的回收市场，预计到2030年，我国动力电池回收市场规模可达1406亿元。
回收企业将电池单体电芯进行拆除和检测，可二次利用的重新做成模组后用于电动工具等。检测不合格的电池进行报废拆解，正极材料可重新合成。然而，正规回收企业面临着电池跟踪溯源难、行业“小、散、乱”等问题。
