【ITBEAR】新能源汽车市场近年来蓬勃发展，但随着早期车型逐步迈入“过保期”，电池更换问题日益凸显。近期，浙江义乌一位车主公开的22万元电池更换费用，引发了公众对新能源车电池更换成本的广泛关注。
自2014年被誉为“中国新能源车元年”以来，新能源汽车保有量已超2565.8万辆。按照政策规定，首批新能源车的动力电池已进入质保期外，然而实际换电情况并不像预想中那般普遍。
多家4S店反馈，尽管理论上到了换电时间，但因电池容量衰减不明显，加之换电成本高昂，车主多选择继续使用而非更换。以宝马i3为例，换电池费用约七八万元，而特斯拉等品牌的换电价格则因车型和电池容量而异。
对于运营车辆，如网约车和公交车，电池寿命表现同样坚韧。杭州一位网约车司机表示，其车辆已行驶近七年，电池尚未出现明显问题。而某地首批次纯电公交车虽需更换电池，但成本仅占购入费用的25%至30%，相较于整车更换仍具经济性。
为应对电池更换挑战，行业内外正积极探索解决方案。蔚来等车企通过换电模式降低购车成本，同时推动换电网络和标准体系建设。动力电池企业、新能源车企及高等院校正投入巨资研发长寿命电池、新型电解液及固态电池等技术，以期实现车电“同寿”。
在电池回收领域，随着退役电池数量激增，回收市场潜力巨大。据中国汽车工程学会数据，2023年我国退役动力电池总量超58万吨，预计2030年将达到602.8万吨。然而，回收行业面临电池跟踪溯源难、行业“小、散、乱”等问题。正规回收企业因安全环保投入高，难以与小作坊竞争。
针对此，生态环境部已表示将强化废动力电池等“新三样”固废的环境监管，并适时修订相关污染控制技术标准。业内人士认为，推动废旧动力电池规范回收、合理再利用，是新能源产业和资源循环产业可持续发展的关键。
