【ITBEAR】在新能源汽车市场，新品牌和新车型的爆单现象既是机遇也是挑战。小鹏汽车凭借10万元车型创下交付量新高后，却因产能不足陷入困境，其Mona03车型的最畅销版本交付周期已延长至17周。同样，智界的首款纯电轿车S7也面临交付难题，去年12月仅卖出784辆。
特斯拉曾经历“产能危机”，同行们的教训深刻。对于蔚来新品牌乐道及其L60车型，产能和渠道成为亟待解决的问题。蔚来F2工厂已提前启动双班制，以确保乐道L60的产能供应。然而，渠道方面，尽管蔚来承诺的105家线下门店已开业，但按乐道规划的销量量级，现有渠道仍远远不够。
乐道L60的定价策略被形容为“激进”，通过独有的BaaS方案，让起售价下沉至15万级市场，既保证了低价，又维持了毛利。然而，消费者对于BaaS方案的接受程度仍需教育。蔚来团队后续的重点是让消费者更好了解BaaS，以期提高选装比例。
作为蔚来首款采用NT3.0平台的车型，乐道L60在减重和电机能耗方面实现了显著提升。全域900V平台和优化的能耗表现，使得乐道L60在参数和实际应用中表现出色。NT3.0平台的模块化设计也降低了新车型的研发成本。
在智驾方面，乐道L60虽只配备了一颗Orin-X智驾芯片，且没有激光雷达，但采用了纯视觉的智驾方案，与蔚来车型在智驾体验上差异不大。乐道L60只是蔚来新品牌乐道的敲门砖，明年将有更重磅的车型上市，包括一款六七座的中大型SUV和一款轿车。
对于两个品牌的生态隔离，蔚来做了明确区分。乐道作为简化版的NIO，不会提供过多服务，且部分服务需要付费。在客户重合和分流问题上，蔚来做过调研，预定订单中蔚来车主占比极低，且增购占比高。
