【ITBEAR】丰田全新一代卡罗拉插混车型自宣布以来，便因其宣称的综合续航达到2100公里而备受瞩目。这一技术突破，使丰田插混技术有望与国内领先的比亚迪第五代DM技术并驾齐驱。尽管新车原计划于2026年发布，但市场快速变化可能促使丰田提前推出这款搭载全新插混技术的换代车型。
从公开的技术细节来看，丰田与比亚迪在插混技术上呈现出趋同趋势。比亚迪第五代DM技术中，内燃机与P1电机的完全解耦技术，与丰田混动技术有异曲同工之妙。而丰田全新插混技术则直接以超过2000公里的综合续航里程为目标，这一技术特点与比亚迪颇为相似。
要实现这一目标，丰田首先需要解决电池技术问题。在磷酸铁锂电池赛道，丰田计划采用双极技术，以提高电池能量密度和放电性能。然而，这一技术可能无法及时应用于全新一代卡罗拉插混车型。因此，丰田可能会考虑采用现成的电池方案，如比亚迪的刀片电池。
丰田的新能源车平台与燃油车TNGA平台有紧密联系，这为刀片电池的应用提供了可能性。尽管电池模块的预留客观上限制了电芯布局的宽度，但通过调整刀片电池的排布方式，丰田或许能够绕开尺寸问题，实现电池的兼容。
在发动机方面，全新丰田卡罗拉插混车型将换用全新1.5L自然吸气发动机。这款发动机体积更小、功率更大，有助于降低车辆风阻系数。同时，丰田还开发了2.0L排量发动机，以满足不同市场需求。
丰田新一代发动机的缸径行程比设计独特，追求高转速基础，以迎合直驱需求。这种设计思路与国内车企开发混动、增程式内燃机时追求窄长型缸体的做法截然不同。通过依托功率分流技术，丰田得以在高强度、高转速工况下发挥发动机的优势。
在插混技术的加持下，全新丰田卡罗拉有望在馈电油耗上进入“3L时代”，并凭借大容量、高性能的电池实现综合续航突破2000公里。这一成就将使丰田在经济型车市场中，与以比亚迪为代表的中国插混车型展开激烈竞争。
