【ITBEAR】近期，俄罗斯汽车市场的政策变动引起了中国汽车出口商的广泛关注。特别是针对进口车报废税的大幅上调，使得中国汽车在俄罗斯的销售面临新的挑战。
自2024年10月1日起，俄罗斯对车辆报废税进行了大幅上调，涨幅高达70%-85%，并且计划在未来几年内持续上涨。这一政策对中国汽车出口商，尤其是那些依赖平行出口贸易的商家来说，无疑是一个沉重的打击。
在过去几年中，中国汽车在俄罗斯市场的销量迅猛增长。2023年，中国向俄罗斯出口的汽车数量超过了73万辆，预计2024年将突破100万辆。这一增长主要得益于欧美品牌汽车撤出俄罗斯市场后，中国汽车填补了市场空缺。
然而，平行出口这一“灰色”渠道在中国汽车出口到俄罗斯的过程中扮演了重要角色。通过平行出口，中国汽车可以以较低的成本进入俄罗斯市场，从而避开高额的关税。但随着俄罗斯政策的收紧和报废税的上调，平行出口的优势正在逐渐消失。
中国汽车品牌在海外市场的官方渠道也在不断完善。长城、奇瑞等车企已经在俄罗斯建厂，吉利、长安、比亚迪等品牌也设立了官方进口车渠道。这些官方渠道的建立进一步压缩了平行出口的空间。
尽管平行出口在过去几年中为中国汽车出口到俄罗斯市场提供了重要支持，但其“一锤子买卖”的模式和缺乏售后服务的弊端也逐渐显现。长远来看，真正值得长远发展的还是国家政策中明文给予支持的二手车出口。
随着俄罗斯政策的调整和中国汽车品牌在海外市场的不断发展，平行出口面临的挑战将越来越多。中国汽车出口商需要寻找新的出路和策略来应对这一变化。
