【ITBEAR】在2024年巴黎车展的聚光灯下，零跑汽车CEO朱江明的一席话引发了业界震动。他预言，三年内国内纯燃油车市场或将消失，这番言论无疑为新能源汽车市场的竞争态势再添一把火。
作为造车新势力中的“低调黑马”，零跑汽车近年来在销量上取得了显著成绩，特别是在9月中国新能源汽车品牌销量榜单中，零跑已跻身前三，仅次于理想和鸿蒙智行。这一成就的背后，是零跑坚持的“全域自研”技术路径和灵活的市场定位策略。
零跑的创业之路颇具传奇色彩。创始人朱江明，原为安防龙头企业大华股份的联合创始人，他在一次旅行中看到国外小型电动车后，萌生了造车念头。与“蔚小理”等自带互联网基因的品牌不同，零跑更像是非科班出身的跨界者，但其技术基因和背靠大华的支持，使其在技术自研上走得更为坚定。
零跑的市场定位策略也颇为灵活。从最初的高端车型S01，到针对低端市场的T03，再到更符合主流市场需求的C11，零跑不断调整策略，踩准市场风口。特别是C10和C16等车型，直接切入“理想平替”定位，以更低的价格提供相似的配置和体验，赢得了消费者的青睐。
在技术上，零跑坚持“全域自研”，从硬件到软件全部自己研发，这种做法不仅增强了供应链掌控能力，还提高了整车毛利率。通过零部件通用和核心技术自研创新，零跑得以快速响应市场变化，推出更具竞争力的产品。例如，零跑C10智驾版在价格上比理想L6 Pro更便宜，同时还多了一颗激光雷达，这种“品价比”策略正是零跑成功的关键。
然而，零跑的“卷王”之路也并非没有挑战。尽管销量持续增长，但亏损和毛利率问题仍然存在。今年上半年，零跑实现营业收入88.45亿元，同比增长52.2%，但净亏损22.12亿元。毛利率仅有1.1%，远低于其他车企。面对这一挑战，零跑计划通过拓展海外市场和提升生产规模来寻求突破。
零跑汽车在国际市场的布局已经开始显现成效。通过与Stellantis斯泰兰蒂斯汽车集团的合作，零跑成立了“零跑国际”，负责全球市场的出口、销售和制造业务。目前，零跑国际已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。
零跑汽车的逆袭之路充满了挑战与机遇。凭借灵活的市场定位、坚持的技术自研以及积极拓展的海外市场策略，零跑已经在新能源汽车市场中占据了一席之地。然而，要想真正跑入“第一梯队”，还需要更长时间的业绩来验证。
零跑汽车的故事，是一个关于跨界创业、灵活定位和技术自研的传奇。在未来的新能源汽车市场中，零跑能否继续保持其“黑马”姿态，值得业界和消费者共同期待。
