【ITBEAR】在2024年下半年，新能源车市场格局正经历深刻变革。纯电车型销量增速放缓，而插电式混合动力与增程式车型则展现出强劲的增长势头。数据显示，9月份插电混动车型和增程混动车型的销量同比激增96.7%和89.1%，远超纯电动车型的29.2%增长率。
自6月份起，新能源车销量持续超越燃油车，成为市场主流。6月至9月，新能源乘用车销量逐月攀升，从91.9万辆增至112.3万辆，而传统燃油车销量则徘徊在74.2万至99万辆之间。
尽管新能源车占据优势，但燃油车市场依旧不容小觑。9月份，多款燃油车如轩逸、帕萨特等保持月销2万辆以上的佳绩，凯美瑞、迈腾等车型也保持较高市场热度。
车市价格战与舆论战正酣，新能源品牌与传统车企高层纷纷表态。新能源品牌积极标榜自家产品，而传统车企如丰田章男则发表争议言论，引发市场关注。然而，传统车企并未坐以待毙，而是积极应战。例如，大众帕萨特PRO以智能标签和15.99万元的低价上市，丰田荣放也通过降价保持市场竞争力。
消费者最关心的是综合用车体验，包括价格、用车场景和性价比等。比亚迪秦PLUS DM-i通过两次降价，成功收割销量。然而，要彻底颠覆燃油车市场，新能源车还需解决电池续航、补能问题以及智能技术的普及。
在A级轿车市场，新能源渗透率远低于整体市场。这并非新能源车企不愿进攻，而是其在价格和产品力方面受限。因此，燃油车最后的壁垒若要被打破，还需解决一系列技术难题。
总体来看，燃油车是否会退出舞台尚无法定论。传统车企正在审时度势，寻求蜕变。市场经济下，适者生存，无论是新能源车还是燃油车，都需不断提升自身实力以应对市场挑战。
