【ITBEAR】在汽车行业，新势力车企常常占据舆论的风口浪尖，周度销量榜单频出，给人一种它们已是行业领头羊的错觉。然而，当我们冷静下来审视月度销量排行，不难发现，这些新势力大多仍淹没在市场的洪流中。
以9月狭义乘用车企批发销量排名为例，特斯拉虽为新势力第一，却也仅排在第九位，理想、赛力斯、蔚来、小鹏等更是排名靠后。相比之下，长城和上汽通用五菱凭借细分市场和性价比优势，表现稳健。
特斯拉凭借两款车型便稳居十强，销售效率令人瞩目。而丰田作为全球知名品牌，在中国市场同样表现出强大的战斗力。
在10-20名的位次中，上汽乘用车、东风日产等传统车企盘踞，奔驰宝马也与新势力展开直接竞争。而绝大多数新势力都在20名开外，月销2万辆以上几乎成了上牌桌的门槛。
前三季度车企销量排名显示，比亚迪、奇瑞、吉利、长安领跑乘用车企，自主品牌份额增长的核心贡献来自大厂。南北大众稳定在十强中间位置，长城和特斯拉则面临不同的挑战。
目前在前十五强的尾部，豪华品牌奔驰宝马还保有品牌力和渠道优势，而新势力想要挤进前十五强并非易事。未来市场竞争依旧充满不确定性，传统大厂和新势力都将面临严峻考验。
自主品牌在9月份的市场份额创下历史新高，达到67%，前四强车企销量占比更是达到58%。然而，新势力在整个自主品牌的销量占比中仅占10%左右，自主的崛起依旧靠传统大厂在新能源方面的转型速度。
合资品牌的市场占有率在9月份持续下滑，德系、日系尤为明显，美系车则因特斯拉的支撑而保持相对稳定。这背后是合资车企在新能源产品上的缺失以及中国消费者对自主品牌认同感的提升。
尽管合资品牌面临困境，但如大众、丰田、奔驰、宝马等国际一流企业，仍有望通过强化本土化研发，跟上中国市场消费趋势，最终赢得翻身之仗。
