【ITBEAR】随着自动驾驶技术的飞速发展，汽车行业正迎来新一轮的技术竞争焦点——智能驾驶。对于智能驾驶的商用前景，业界存在不同看法。有观点认为L3级自动驾驶最快明年即可商用，而另一方则坚持智能驾驶目前仅是辅助，全面普及尚需时日。
在智能驾驶领域，“端到端”技术成为今年的热门词汇。中国车企纷纷加入城市NOA竞赛，各路“端到端”技术纷纷亮相。然而，这场看似激烈的竞赛背后，实则隐藏着“虚火”。一些企业因技术准备不足和测试不全面而强行上马“端到端”，导致安全隐患。
端到端技术的实现需要海量数据、强大算力和先进算法模型的支持。这其中，算力尤为烧钱。某CEO直言，没有500亿做不好智能驾驶。理想汽车也表示，其算力规模庞大，一年消耗高达20亿人民币。
高投入下，有车企选择从营销层面发力，通过偏激宣传和夸大传播误导用户。这不仅扰乱了产业秩序，还动摇了自动驾驶产业基础，最终损害了用户的安全和权益。
与车企的高阶智能驾驶之争相比，车主们则显得相对“佛系”。在他们看来，只要车辆未达到允许完全撒开方向盘的程度，自动驾驶就依然只是想象中的事物。对于辅助驾驶的强弱，车主们也难以有立体感知。
功夫汽车的一个朋友就表示，买车时更看重续航和性价比，智能驾驶反而不是最关心的。他试过多种智能驾驶功能，发现大同小异。在路上试过一些智能驾驶后，他甚至觉得惊心动魄，比自己开车还累。
对于车企来说，如何确保高阶智能驾驶的安全性、建立用户对新技术的信任以及把控营销的边界，都是亟待解决的问题。在当下竞争激烈的市场环境下，车企需要回归更良性健康的发展模式，以技术为核心，以用户体验为导向，推动智能驾驶技术的稳步发展。
