【ITBEAR】在新能源汽车市场中，一场关于单档与多档DHT（混动动力变速器）的较量正悄然上演。尽管多档DHT在技术上展现出卓越性能，却未能赢得消费者的广泛青睐。相反，结构简单、成本较低的单档DHT，凭借其在城市行驶中的“纯电车”体验，以及低廉的购车和维护成本，成功吸引了大量用户。
单档DHT车型在日常行驶中，主要依靠大容量电池和电机驱动，发动机仅在特定情况下介入，从而实现了动力平顺和油耗低廉。这一特性，使得单档DHT车型在消费者心中树立了“省心省钱”的形象。
相比之下，多档DHT虽然能在更宽范围的车速工况下满足发动机高效工作，但其复杂结构和较高成本，却成为了消费者选择的障碍。多档DHT还继承了油车常有的换挡顿挫感，影响了用户体验。
以比亚迪为代表的单档DHT车型，在销量上遥遥领先，已经成为新能源汽车市场的巨头。而试图用多档打天下的吉利、奇瑞、上汽、长城等车企，在新能源市场中却显得“有心无力”。
面对比亚迪的强大竞争力，其他车企开始调整策略。上汽五菱回归单档DHT；吉利也即将发布新一代雷神超级电混，采用单档DHT结构，并增大电池包容量，以弱化内燃机性能并提升电机性能。
在价格战和电气化大势所趋下，更偏向“油车”思路的多档DHT注定难以成为主流。大多数用户真正想要的，是用更低的价钱买到更省心的工具，而这正是单档DHT带来的最大好处。
