【ITBEAR】随着电动汽车市场的竞争加剧，传统车企纷纷加入自研电池的大军，以期降低成本并掌控核心技术。奇瑞汽车便是其中一员，其在2024奇瑞全球创新大会上发布了自研的“鲲鹏电池”，标志着其在电池领域迈出了重要一步。
奇瑞在电池领域的布局可谓步步为营。先是成立了安徽奇达动力电池科技有限公司，随后又在石家庄注册成立了奇达动力。在产能方面，奇瑞旗下的得壹能源锂离子动力电池项目二期已在安徽铜陵开工，总投资高达100.04亿元，规划产能17GWh。
产品方面，奇瑞主要聚焦方形磷酸铁锂电池，包括增程100Ah、800V纯电125Ah及400V纯电175Ah等平台化电芯，预计2026年4月全部建成并投产。得壹能源还在芜湖建设了电池总部及研发、中试基地。
在研发方面，奇瑞对电池安全的全链条进行了严格管理，涵盖了力学安全、电安全、环境安全、热安全等四个维度的标准。同时，奇瑞还构建了多维度的仿真能力和分析能力，包括电化学仿真、结构仿真、热仿真和寿命仿真分析等实验室。
生产方面，奇瑞在枞阳项目中构建了PPB级制造管控体系，确保电池的安全性。该体系有8000多个控制点和300多个质量门的控制，特别是针对异物等潜在的安全隐患进行了特殊管控。
奇瑞此次发布的鲲鹏电池包括方形磷酸铁锂系列、方形三元系列和大圆柱三元系列。其中，大圆柱46110三元系列纯电续航超过1200km，指标遥遥领先。同时，奇瑞还宣布了全固态电池的定向运营和批量上市时间，以及支持最大6C快充和电芯循环寿命超3000次的性能。
面对电池成本占整车成本的高比例，车企纷纷选择自研电池以降低成本并掌控核心技术。长安汽车、广汽集团、极氪智能科技等车企也都加入了自研电池的行列。然而，车企自研电池也面临着烧钱和重复建设的弊端。
尽管如此，车企们仍在积极探索自研电池的道路。奇瑞汽车与电池供应商的合作方式也显示出其灵活性和市场敏锐度。随着新一轮产业链整合和竞争的大幕拉开，车企们在电池领域的竞争将更加激烈。
