【ITBEAR】在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，自研电池成为了众多车企的新选择。奇瑞汽车便是其中的一员，其在2024奇瑞全球创新大会上发布了自研的“鲲鹏电池”，标志着企业正式进军电池领域。
奇瑞自研电池的步伐可谓迅速。今年，安徽奇达动力电池科技有限公司及石家庄奇达动力相继成立，专注于电池的研发与生产。同时，奇瑞旗下的得壹能源也在安徽铜陵和芜湖布局了动力电池项目，总投资额高达数十亿元。
在研发方面，奇瑞对电池安全进行了全链条管理，涵盖了力学安全、电安全、环境安全、热安全等多个维度。为了提升电池性能，奇瑞还投入了大量资金建立全维度、数字化的自动检测实验中心，进行新材料和电解液的研发。
奇瑞发布的鲲鹏电池系列包括方形磷酸铁锂、方形三元和大圆柱三元系列，其中大圆柱46110三元系列纯电续航超过1200km，表现抢眼。奇瑞还宣布了全固态电池的定向运营和批量上市时间，进一步展示了其在电池领域的雄心。
自研电池的背后，是车企对成本控制的迫切需求。面对电池占整车成本的高比例，车企纷纷选择自研电池以降低对供应商的依赖，从而提升竞争力。目前，已有超过15家车企加入了自研电池的大军。
长安汽车、广汽集团、极氪智能科技等车企也都在积极布局自研电池。其中，长安汽车宣布自研“金钟罩”电池，广汽集团旗下的埃安品牌因湃电池工厂已正式投产，极氪则发布了全栈自研的“金砖电池”。
然而，车企自研电池也面临着诸多挑战。一方面，电池研发和生产需要大量的资金投入，对于车企来说是一笔不小的负担；另一方面，电池行业已经出现了产能过剩的情况，车企自研电池可能会加剧这一趋势，对电池供应商造成冲击。
尽管如此，车企自研电池的步伐并未停歇。对于奇瑞等车企来说，自研电池不仅是为了降低成本、提升竞争力，更是为了在未来的新能源汽车市场中占据更有利的地位。
随着新能源汽车市场的不断发展，自研电池将成为越来越多车企的选择。未来，车企与电池供应商之间的竞争与合作将更加复杂多变，新能源汽车产业链也将迎来新一轮的整合与洗牌。
