【ITBEAR】汽车制造业，这一现代工业的璀璨明珠，正面临前所未有的挑战。在激烈的市场竞争中，车企为了保持市场份额，纷纷发起价格战，而这一战场的硝烟也蔓延到了上游供应商。
车企间的价格战愈演愈烈，不仅影响了整车的售价，更对上游供应商造成了巨大压力。为了留住大客户，供应商们不得不提供更具竞争力的价格，导致利润空间被极度压缩。
陈生，一位新能源汽车电驱动系统的供应商销售经理，深切感受到了这场消耗战的残酷。他所在的公司为了拿下车厂订单，一再压缩价格，导致公司盈利困难，甚至出现了亏损。
除了价格压力，供应商们还面临着账款周期被拉长的困境。车企通过推迟付款来分散压力，导致供应商需要承担更长时间的资金压力。
价格战不仅影响了供应商的利润和现金流，还对整个汽车产业链的稳定造成了威胁。一些中腰部以下的供应商在车企不断压低价格和拉长付款周期的环境下，经营压力加大，甚至面临倒闭的风险。
根据乘联会发布的数据，2023年汽车行业收入虽然同比增长了12%，但利润率却仅为5.0%。今年1月至8月，汽车行业利润率更是跌破5%，显示出整个行业增收不增利的困境。
在产业格局深度重塑的关键期，如何转变供应链管理思维，探索车企和供应商之间的深化协同合作，成为破局的新议题。只有保持紧密的合作，才能确保汽车从设计到交付的每一个环节都能高效、准确地完成。
长城汽车董事长魏建军和吉利控股集团董事长李书福都对价格战表示了质疑和担忧。他们认为，长期的价格战不仅会影响产品质量和服务体验，最终还会由消费者买单。
中国新能源汽车的弯道超车不仅体现在造车势力的竞争突破上，更在于背后复杂又完善的供应链关系支撑。如今，这一支撑体系正面临严峻考验。
