【ITBEAR】在电动汽车市场中，特斯拉一直扮演着领头羊的角色，其Model Y和Model 3车型频繁成为国产厂商发布会上的对比对象。尽管面临诸多挑战，特斯拉在电耗控制方面的卓越表现仍赢得了业界的尊重，包括小米创始人雷军的认可。
小鹏汽车近期也召开了一场发布会，专门聚焦电耗问题，并坦承其产品在能耗上略逊于特斯拉Model 3。这一举动反映了国内厂商在电动汽车技术领域的积极追赶态势。
在续航焦虑的问题上，电池大小和能量密度曾一度成为焦点。然而，随着技术的进步，新车续航里程逐渐稳定在700-900公里，而电池包容量却鲜有超过100度，显示出“小而美”的发展趋势。
值得注意的是，一些车型如丰田bZ3，在百公里电耗上甚至超越了特斯拉，展现了低功耗的重要性。同时，蔚来通过换电服务为双电机车型提供了互补方案。
奔驰VISION EQXX的案例尤为突出，其风阻低至0.175Cd，百公里电耗仅8.7度，这一成就至今未被超越。这主要得益于其轻量化设计和一系列优化措施。
假设某电动车能将百公里电耗控制在10度以内，那么实现600公里续航可能仅需50度甚至40度电。这将带来车价降低、操控性能提升等多重优势。
因此，对于电动汽车厂商而言，与其继续盲目追求续航和电池容量，不如更专注于车辆轻量化设计和电耗控制，以实现更全面的性能提升。
