【ITBEAR】汽车制造业，这一现代工业的璀璨明珠，正面临前所未有的挑战。随着市场竞争的加剧，车企之间的价格战愈演愈烈，而这场战役的波及范围，已远远超出了车企本身，上游供应商们正承受着巨大的压力。
在汽车制造的复杂供应链中，任何一环的波动都可能影响整车的生产。近年来，为了争夺市场份额，车企纷纷降价，这一策略虽然暂时提升了销量，但却将成本压力转嫁给了上游供应商。
陈生，一位新能源汽车电驱动系统的供应商销售经理，深切感受到了这场价格战的残酷。为了留住大客户，他的公司不得不提供更具竞争力的价格，导致越卖越亏。个人收入也因此受到严重影响，月薪降至3000元底薪。
价格战不仅导致了价格的下降，还使得账款周期被拉长。供应商们需要承担研发、采购、生产等各项成本，现金流受到极大考验。车企还要求供应商频繁重新谈定价格，非头部供应商因缺乏议价能力而陷入困境。
面对压力，供应商们不得不采取措施应对。陈生所在的公司从今年6月开始全员降薪，甚至启动了裁员。同时，为了维持正常运转，公司不得不将资产抵押，并搬离一线城市核心地段以减少租金开支。
电驱动系统市场的竞争尤为激烈。整车厂开始自建电驱动供应体系，而动力系统集成商也依靠积累的优势拓展新能源领域。这使得腰部和尾部企业的生存空间进一步被压缩。
陈生公司的现状并非个案。理想汽车、宝马集团等大客户也对供应链进行了压价。对于规模较小的供应商来说，不接受压价可能面临更加困顿的局面。
新能源汽车行业的长期内卷已经导致整个汽车行业进入到增收不增利的阶段。乘联会数据显示，汽车行业收入虽同比增长，但利润率却持续下滑。价格战导致新车市场整体零售损失巨大，汽车经销商和上游供应商都面临着巨大的压力。
动力电池厂商孚能科技也受到了价格战的影响。其营收同比下滑，归母净利润出现亏损。公司财报表示，当前行业产能过剩，价格竞争激烈，电池企业毛利润空间受到挤压。
长城汽车董事长魏建军和吉利控股集团董事长李书福都对价格战表示了质疑。他们认为，超出常规的降本可能导致质量危机和服务体验下降，最终损害消费者利益。
在产业格局深度重塑的关键期，如何转变供应链管理思维，探索车企和供应商之间的深化协同合作，成为破局的新议题。只有保持紧密的合作，才能确保汽车从设计到交付的每一个环节都能高效、准确地完成。
