【ITBEAR】近年来，硬派越野SUV在国内市场逐渐升温，但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住这一机遇。尽管Jeep早已涉足新能源领域，推出了牧马人插混版，并即将发布新款大切诺基插混版，但其市场表现并未如预期般火爆。
Jeep的插混技术并非毫无亮点，牧马人作为最早量产插混技术的车型之一，其P0电机的应用便是一个独特之处。这一设计旨在应对硬派越野SUV恶劣的用车工况，为车载电气设备提供独立供电，并辅助发电。
然而，Jeep插混技术的局限性也显而易见。其采用的P2插混构架与ZF的8AT变速箱集成，虽在理论上高效，但实际应用中却受限于电池和电控技术。尤其是电池容量过小，导致纯电续航里程有限，且整套系统需频繁进入发电状态，增加了热管理和耐久性的负担。
相比之下，同为硬派越野路线的长城坦克车系，在插混技术上已取得了显著进步。其电池容量已接近40度的主流水准，为Jeep提供了有益的借鉴。
在燃油结构方面，Jeep的纵置2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT变速箱表现称职。然而，在插混技术的集成与调校上，Jeep显然还有很长的路要走。
事实上，Jeep早已意识到插混技术的挑战，并曾计划通过增程式技术来绕过关键问题。然而，这一计划至今尚未实现，Jeep在新能源领域的探索仍需努力。
