【ITBEAR】近期，智能驾驶成为汽车行业热议的焦点，多家车企纷纷举办科技日活动，展示其在智能驾驶领域的最新成果。理想、小鹏等新势力车企强调已进入智驾行业“第一梯队”，而传统车企如极氪、奇瑞等也不甘示弱，纷纷宣布加入智驾“第一梯队”的竞争。
然而，对于“第一梯队”的标准，行业内外并无明确界定。长城汽车CTO吴会肖表示，由于行业变化迅速，很难给出具体答案。智己汽车CMO李微萌也回避了这一问题，称智己IM AD3.0已被媒体和用户自发传播为行业第一梯队水平。
在智能驾驶技术快速普及的背景下，车企们纷纷加大研发投入，推动智能驾驶技术从高端市场向主流市场过渡。端到端大模型的爆发和成本的下降，为智能驾驶技术的普及提供了有力支撑。
目前，智能驾驶在购车决策中的比重显著提升，已成为新能源汽车的重要标配。乘联会数据显示，新能源乘用车L2级智能驾驶搭载率已大幅提升，且正逐渐向更广泛的价格带渗透。
面对智能驾驶的激烈竞争，车企们纷纷选择自研路线，以掌握核心技术。奇瑞、长安、长城等车企都在加大自研投入，推动智能驾驶技术的自主发展。
在自动驾驶资本概念的盛行时期，自动驾驶公司曾怀着“解放双手、颠覆行业”的愿景。然而，现在这些公司也不得不转向寻求与车企合作，或面临被车企自研技术替代的风险。
随着智能驾驶技术的不断发展和普及，车企们对于掌握核心技术的需求愈发迫切。在未来的竞争中，智能化将成为决定车企生死的关键因素。
