在汽车界，一个老问题始终悬而未决：当一台日系车的国产化率逼近100%，它究竟应被定义为日系车，还是中国车？这一议题引发了旷日持久的讨论，各方观点针锋相对。
以雅阁为例，作为全球畅销车型，其在不同地区的生产和销售往往带有地域标签，如北美雅阁、欧洲雅阁。然而，在中国高度本土化的生产背景下，雅阁的身份变得模糊。
当前，全球经济一体化趋势显著，高国产化率对本地经济的推动作用不容小觑。汽车产业作为经济的重要支柱，其长尾效应能够惠及众多企业和工人。
从中国完善的汽车产业链来看，任何合资品牌在国内生产的车型，实质上都可视为国产车。但另一方面，广汽本田等合资企业的存在，使得每售出一辆车，外资方仍能分享利润。
国产化对于所有企业来说都是重要战略。中国车企如奇瑞、上汽、长城、吉利、比亚迪等，在出海过程中也致力于提高海外市场的国产化率和本地化适应能力。
高国产化率的合资车不仅成本更低，而且更能适应本土环境，因此也成为了中国品牌的有力竞争者。同时，这些车辆也推动了中国汽车工业的发展，培养了本土工程师和供应商。
尽管关于雅阁等车型的身份争议可能永无定论，但这场讨论无疑激发了市场对汽车零部件产业的关注，对国内市场而言，这无疑是一个积极的信号。
