【ITBEAR】氢燃料电池车（FCEV）虽然继承了纯电车的诸多优势，且无需担忧电池老化和充电等待问题，但其普及之路并不平坦。核心难题并非车辆技术本身，而是围绕氢气补充的整套基础设施。
对车厂而言，要求车主自行提炼氢气显然不切实际，因此必须承担起建设氢气补给网络的重任。然而，在纯电车研发已让众多车厂不堪重负的背景下，再投入巨资发展氢能产业无疑雪上加霜。
相较于充电站，加氢站的建设和运营更为复杂。氢气的储存、运输及标准化均面临诸多挑战。例如，现代汽车推出Nexo时，加州加氢站数量稀少，导致车主常遭遇加氢难的问题。
氢燃料电池技术在能源转换效率上不及纯电池，且氢气提炼过程能耗巨大。从全生命周期角度看，纯电车在行驶较短距离后即可实现碳排放与燃油车的持平，而FCEV则需更长里程才能达到相同的减排效果。
尽管全球多家车企如现代、Toyota、Honda以及欧洲的奔驰和BMW都在氢燃料电池技术方面有所研究，但多数已将重点转向商用大型货车。Toyota在推出Mirai 2后，其氢燃料电池车项目也趋于停滞。在此背景下，现代汽车坚持推出FCEV乘用车，显得颇为逆流而上。
总体来看，氢燃料电池车的挑战不仅在于单车制造，更在于整套补能体系的搭建。若制氢和加氢技术无法取得突破，FCEV的广泛普及恐将遥遥无期。
