【ITBEAR】近日，中国汽车出口面临新的挑战与机遇。欧盟委员会公布对华纯电动汽车反补贴税方案，而俄罗斯亦决定自10月起增加车辆报废税，这两项政策变动使中国电动汽车的海外市场前景备受瞩目。
在全球新能源汽车合作发展论坛上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红深入分析了当前中国汽车出口的现状。她指出，尽管欧盟对中国汽车产业投资持开放态度，但同时也存在不少顾虑，希望在接纳中国电动汽车的同时，避免其过快扩张。
据海关总署数据显示，今年1至9月中国整车出口量已超470万辆，月均出口超过50万辆，预计全年有望达到600万辆，其中新能源汽车占比高达35%。这一数据充分显示了中国新能源汽车在国际市场上的强劲增长势头。
面对出口市场的变化，孙晓红强调，中国汽车行业的出口策略应从单纯追求销量转向品牌建设和服务提升，实现从产品到品牌、从贸易到贸易投资相结合的转变，品牌升级成为当前的核心议题。
随着汽车行业电动化的趋势日益明显，地区间的产业分化也在逐步显现。中国电动百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，目前电池产业链的布局已基本成型，新的重要生产基地出现的可能性逐渐减小。
中国目前集中了全球主要的电池产能，预计到2030年，全球动力电池及其产业链仍将主要集中在中国、美国和欧洲。
在汽车行业盈利状况方面，自2022年起，行业盈利空间开始收窄。传统国际汽车制造商虽仍依赖燃油车赚取利润，但利润下降趋势已初现端倪。与此同时，多数新兴新能源汽车品牌尚处投资阶段，研发投入尚未转化为收益。
然而，张永伟指出，随着新能源智能汽车企业逐渐跨越盈利拐点，新能源汽车品牌的盈利能力将随规模扩大而逐步改善，预计未来几年整个新能源汽车产业将进入盈利周期。
电动化浪潮也推动了汽车零部件的国产化进程。目前，国产汽车供应链已进入整合阶段，以半导体行业为例，通过并购整合实现持续发展已成为行业共识。
在新能源汽车全球合作方面，张永伟认为关键在于供应链环节的合作。全球协同打破封锁，确保电池材料和芯片供应链的全球化畅通无阻，同时在电池及材料回收领域达成全球共识，是新能源汽车产业可持续发展的必由之路。
