【ITBEAR】在蜿蜒的山路上，D2、D3、D6与偶尔闪现的M2并非是某个复杂变速箱的挡位标识，而是指引驾驶者在这条充满挑战的路线上前行的路标。这里，直道短促，二挡三挡的切换变得异常频繁，仿佛在跳跃的音符间穿梭。自动变速箱虽然挡位众多，但在这样的环境下，它显得有些应接不暇，换挡的间隔时长时短，让人难以捉摸。好在，驾驶者可以通过方向盘上的拨片，直接掌控换挡的节奏。
Mustang，这款市场上独树一帜的车型，正是因其不完美而魅力四射。在标准化汽车泛滥的今天，Mustang以其独特的个性脱颖而出。每次启动车辆，长按巡航控制按钮关闭限速提醒，再双击车道保持按钮，便可释放Mustang的野性。在拥堵的尼斯早晨，新一代Mustang的车道与车距辅助系统表现得无懈可击，让人在繁琐的交通中也能游刃有余。
随着云层的散去，法国蔚蓝海岸的车流逐渐畅通。轻轻拉动车顶控制杆，Webasto软顶解锁并消失在后排座椅后方，敞篷的驾驶乐趣随之而来。手动装上塑料遮阳板后，Mustang便以最精致的姿态迎接阳光与风。
在这岩壁环绕的山谷间，“摇滚声”更加震撼人心。虽然Mustang提供了“安静模式”以降低噪音，但谁又会愿意错过那激昂的声浪呢？当周围的世界被唤醒，Mustang也真正活跃起来。在发夹弯中，敞篷车身略显“扭曲”，但后桥的限滑差速器始终平稳工作，确保驾驶的平稳与流畅。
Mustang GT的转向性能出色得令人难以置信，唯一的遗憾是前轴反馈稍显不足。在转弯时，驾驶者可能会感到轻微的“推头”，但前轮255/40 R19的倍耐力P Zero轮胎与后轮275毫米胎宽的轮胎提供了充足的抓地力。当牵引力突然丧失时，电子系统会迅速介入，确保驾驶的安全。
切换到“运动”或“赛道”模式后，Mustang GT才真正释放出它的潜能。选配的MagneRide主动电磁感应悬挂以惊人的速度扫描路面并调节减震器回弹和压缩阻尼使悬挂调校更加硬朗。布雷博公司生产的六活塞刹车卡钳与390毫米的前制动盘配合默契为1.9吨重的车身提供迅速且稳定的制动效果。
内饰方面真皮包裹与精细装配相得益彰彰显出Mustang的非凡品质。第七代Mustang并非全新换代车型而更像是一次大规模的改款。数字化的全面升级以及类似MBUX的双屏幕设计使其依旧充满新鲜感。高分辨率的Unreal游戏引擎和Sync4软件中的复古显示屏以及流畅的动画效果在娱乐方面为驾驶者带来了前所未有的体验。
至于新款Mustang能否在其本土市场引起轰动我们拭目以待。但无论如何Mustang GT作为最后一批采用V8自然吸气发动机的车型之一其独特的魅力与驾驶乐趣将永载史册。
