【ITBEAR】玛莎拉蒂,一度被誉为跑车界的“皇后”,如今却陷入了销量与价格双双下滑的困境。据乘联会最新统计数据显示,今年9月,玛莎拉蒂在中国市场的进口销量惨淡,仅有38辆,同比暴跌高达87%。
曾经高贵的玛莎拉蒂,现在价格也不再坚挺。以Grecale格雷嘉车型为例,部分经销商的报价已经下探至50.08万元起,相较于厂商指导价有着显著的优惠。
回顾玛莎拉蒂在中国的发展历程,可以发现在2017年达到巅峰之后,其市场表现便开始了持续的下滑。2018年,由于中国关税的调整,玛莎拉蒂销量受到重创,同比下滑约30%。此后的几年里,尽管玛莎拉蒂曾尝试过各种策略来提振销量,但效果均不尽如人意。
进入2024年,玛莎拉蒂的销量更是出现了断崖式的下跌。乘联会数据显示,今年1至9月,玛莎拉蒂在中国市场的总销量仅为878辆,同比下滑高达79%。与此同时,其他超豪华品牌如宾利、劳斯莱斯、法拉利和兰博基尼等也均遭受了不同程度的打击。
对于这一现象,乘联会分析认为,这可能是由于超高端消费群体的购买力暂时放缓,或者是消费者转向购买国产高端品牌所导致的。
在销量与价格双重压力下,玛莎拉蒂的财务状况也亮起了红灯。据财报显示,2024年上半年,玛莎拉蒂全球出货量大幅下滑,调整后亏损超过8200万欧元(约合6.3亿元人民币)。这一亏损额度对于任何一个豪华品牌而言都是难以承受之重。
面对如此窘境,玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯实曾表示,集团将削减表现不佳的品牌以确保整体盈利能力。这一表态不禁让人猜测玛莎拉蒂是否会被“大甩卖”。然而,Stellantis随后发表声明澄清称,不会出售玛莎拉蒂,并将其视为旗下唯一的豪华品牌,承诺给予其光明的未来。
为了扭转颓势,玛莎拉蒂近期在中国市场进行了管理层调整。新任中国总经理于瀚邦走马上任,负责三叉戟品牌在华的商业运营。与前任相比,于瀚邦更具中国背景,曾在捷尼赛思中国、上汽大众等任职,对中国市场有着深入的了解。然而,他能否带领玛莎拉蒂走出泥潭仍需时间的验证。