【ITBEAR】国内汽车行业近年来因新能源汽车的异军突起而陷入激烈的价格战。这场竞争不仅影响了车企的利润率，还对整个行业的健康发展造成了冲击。根据乘联会的数据，从2020年至2023年，汽车行业的利润率逐年下滑，今年前三季度更是降至4.6%，创下近10年来的新低。
尽管汽车销量在稳步增长，但越来越多的车企却陷入了亏本卖车的窘境。例如，问界新M7 Pro和智界R7的售价虽高，但每卖出一辆车，企业却面临着数万元的亏损。小米汽车和极星汽车的情况更为严峻，单车亏损额高达数万甚至数十万元。
中国汽车流通协会的数据显示，今年1至8月，价格战已导致新车市场整体零售累计损失高达1380亿元。在追求销量与利润之间，车企们正面临着前所未有的抉择。一些车企为了提升销量，不得不牺牲利润，而这种做法对整个行业的长期发展无疑是不利的。
值得注意的是，在这场价格战中，并非所有车企都遭受了打击。部分车企通过战略调整和优化，成功实现了逆势增长。比如比亚迪和长城汽车，前者继续保持大幅增长，后者则创下了历史新高的营业收入和翻倍的利润。然而，也有车企如广汽集团和上汽集团，虽然仍保持盈利，但利润却出现了下滑。
面对日益严峻的竞争环境，许多车企开始寻求战略收缩和品牌融合。吉利汽车、长城汽车和广汽集团等纷纷宣布将旗下品牌进行整合，以集中资源提升核心竞争力。这种趋势被行业专家视为好事，有助于企业聚焦产品研发、降低成本并提升单个品牌的销量规模。
与此同时，汽车零部件企业却在这场价格战中表现出强劲的盈利能力。双林股份等零部件企业以及锂电池巨头宁德时代均实现了净利润的显著增长。这得益于下游新能源汽车市场的蓬勃发展以及这些企业在产业链中的关键地位。
然而，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当前汽车行业的利润主要依赖于出口和上游产业链。随着新动能的持续培育壮大，电池头部企业利润丰厚，但其他大部分企业的盈利情况却不容乐观。未来，部分企业面临的生存压力可能会进一步加大。
