【ITBEAR】在汽车行业的激烈竞争中，利润逐渐摊薄已成为不争的事实。据乘联会最新数据，2024年前九个月，汽车行业整体利润率仅为4.6%，明显低于下游工业企业6.1%的平均水平。这一现象在上市车企的财报中得到了直观体现，多数企业正面临着利润下滑的困扰。
上汽集团、广汽集团等传统汽车巨头在这场内卷中感受到了前所未有的压力。上汽在销量、利润和营收等多个方面被比亚迪超越，其利润下滑幅度高达39.45%。广汽则因“两田”失利而陷入利润低谷，1.2亿的利润数字令人咋舌。这些企业在燃油车和合资市场遭遇的寒冷，正是行业变革带来的直接冲击。
与此同时，长安汽车虽在销量上实现微增，但却陷入了增收不增利的窘境。其前三季度销量达到190.50万辆，同比增长1.89%，然而净利润却同比下滑了63.78%。这主要归因于新能源汽车在总销量中占比较低，仅为23.5%，导致燃油车业务创收能力大幅下降。
在这场行业变革中，长城汽车成为了一个另类的存在。其前三季度营业收入同比增长19.04%，达到1422.54亿元，且单季度归母净利润连续三个季度突破30亿元，累计增长108.78%。这一成绩的背后，是长城汽车成功跳出“唯销量论”的窠臼，通过改善销量结构和布局海外市场实现了利润的增长。尤其是坦克品牌的崛起和海外市场的完善布局，为长城汽车带来了可观的收益。
然而，长城汽车的利润增长并非一帆风顺。2024年第三季度，其净利润同比下降了7.82%，开始显现下滑趋势。这似乎表明，在销量和利润之间寻求双赢并非易事。即便是凭借销量登顶利润榜首的比亚迪，或是跳出“唯销量论”的长城汽车，都难以做到两全其美。
投入新能源造车领域四年后终于扭亏为盈的赛力斯，成为了这场变革中的另一匹黑马。其前三季度实现了营业收入和净利润的双增长，分别同比增长了539.24%和276%。从销量上看，赛力斯前九个月的销量同比增长了惊人的364.23%。这一成绩不仅彰显了赛力斯在新能源领域的强劲实力，也为其未来发展奠定了坚实基础。
尽管如此，“天选之子”毕竟寥寥无几。在华为怀抱中的其他车企如阿维塔、鸿蒙智行的享界和智界等尚未达到赛力斯的高度。它们或许还需要更多时间来适应和应对这场行业变革带来的挑战与机遇。
