【ITBEAR】随着全球汽车产业格局的深刻演变，传统跨国零部件供应商正身处变革的漩涡之中。欧美传统车企市场销量的下滑，对这些供应商的业绩造成了不小的冲击。
2024年上半年的财报数据显示，包括采埃孚、佛瑞亚、米其林在内的国际零部件行业巨头，均出现了不同程度的营收下滑。即便是在行业中表现相对稳健的博世和麦格纳，其增长势头也明显放缓。这一现象在中国这一全球最大的汽车市场尤为显著。
与此同时，中国品牌的车企如上汽、比亚迪等，在海外市场的表现却愈发强劲，不断扩大其国际影响力。相比之下，传统跨国车企则面临着经济需求疲软、电动化转型滞后以及智能化布局不足等多重困境。
为了应对这一挑战并维持其业务增长和盈利能力，跨国供应商开始重新评估其战略布局，并在全球范围内寻找新的合作伙伴。而在这个过程中，中国品牌车企无疑成为了他们眼中的“香饽饽”。
正如诺瓦瑞斯的首席执行官所言，他们的客户在中国市场正在失去份额，目前仅有少数跨国车企如宝马集团等仍保持着正常的合作关系。另一家跨国供应商博格华纳也面临着类似的困境，去年其在中国市场的收入同比下降了17%，这主要是由于其客户主要集中在传统外资车企。
在北美市场，情况同样不容乐观。高昂的新车价格和借贷成本导致美国消费者的观望态度加重，预计全年汽车销量将大幅下滑。通用、福特等多家车企在美销量均受到了影响，这也进一步拖累了跨国供应商在该地区的业绩表现。
欧洲市场的需求也持续低迷，大陆集团预测今年欧洲汽车产量将出现明显下降。更令人担忧的是，欧美电动汽车的销量并未达到预期，这使得本土车企放慢了电动化转型的步伐，而跨国供应商则不得不为此承担后果。
在多重压力之下，多家跨国供应商纷纷下调了2024年的营收预期。法雷奥、采埃孚、麦格纳以及大陆集团等巨头均对其业绩目标进行了向下调整。
为了应对中国市场的变革并抓住新的机遇，跨国供应商纷纷加大在该市场的投入力度并寻求与中国车企建立更紧密的合作关系。他们希望通过这种方式来分摊电动化转型的成本并分享中国新能源汽车市场的快速增长红利。
总的来说，在全球汽车产业格局重塑的大背景下，跨国供应商正面临着前所未有的挑战和机遇。如何在这个变革的时代中找到新的增长点和发展方向将是他们未来需要重点考虑的问题。
