【ITBEAR】路特斯，这个曾经在上世纪70-80年代辉煌一时的跑车品牌，如今却陷入了前所未有的困境。尽管在吉利的助力下，路特斯曾一度看到复兴的曙光，但市场的冷酷回应却让其再次跌入低谷。
近日，路特斯CEO冯擎峰在广州成都车展上宣布，莲花汽车将成为路特斯的正式中文命名。这一消息引发了广泛关注，不少人认为这是路特斯试图通过改名来扭转颓势的举措。然而，改名真的能拯救路特斯吗？
回顾路特斯的发展历程，我们不难发现，这个品牌自上世纪80年代开始就一直饱受经营困扰。多次被转卖、收购，直到2017年被吉利控股以近乎赠品的价格收入囊中。吉利收购路特斯后，看似填补了自己在高端跑车领域的空白，但实际上却更像是接手了一个烫手山芋。
尽管吉利为路特斯带来了技术上的支持，帮助其完成了电动化和智能化转型，并推出了转型后的首款量产车型Eletre。然而，市场的反馈却并不如人意。Eletre在短暂辉煌后迅速遇冷，后续推出的入门级车型Emeya也销量持续低迷。这使得路特斯在亏损的泥潭中越陷越深。
据统计数据显示，路特斯在2021-2023年期间年亏损分别达到了1.1亿美元、7.2亿美元和7.5亿美元，累计亏损超过15亿美元。尽管在2024年上半年成功赴美上市，但路特斯的处境并未得到改善。股价长期徘徊在低位，债务亏损不断扩大。
面对不断恶化的处境，路特斯的信心也开始动摇。今年连续两次下调销量目标，从最初的4.7万台降至1.2万台。同时，2026年的销量目标也从5~6万台降低为3万台。这一系列举措无疑进一步打击了资本市场对路特斯的信心。
总的来说，路特斯如今的困境并非一蹴而就。品牌在产品、市场、销售等多方面均存在严重问题。吉利作为背后的支持者，或许需要重新考虑对路特斯的策略。是继续投入巨资挽救这个濒临崩溃的品牌，还是及时止损、另谋出路？这无疑是吉利当前面临的一大难题。
