【ITBEAR】上汽乘用车近年来在混动技术领域持续发力，其集大成之作——DMH混动系统，近日在荣威D7 DMH世界冠军版上得以完美呈现。该系统采用主流的P1+P3电机结构，却通过一系列创新设计，为用户带来了全新的驾乘体验。
DMH混动系统的亮点之一，便是其独特的P1电机同轴结构。相较于传统的异轴布局，同轴结构不仅简化了前动总设计，使其更为紧凑，更在动力运行的平顺性上有了显著提升。试驾过程中，可以明显感受到这一点，动力输出流畅且线性，大大提升了驾驶的舒适性。
在能耗控制方面，DMH混动系统同样表现出色。P1电机的同轴结构提升了传动效率，而P3电机则采用了直喷油冷扁线技术，进一步增强了电机效率和响应速度。系统还配备了高集成度的1挡直驱混动专用变速箱，机械传动效率高达98.5%，在保证高输出功率的同时，实现了体积小、重量轻的优化设计。
DMH混动系统中的专属发动机在热效率方面也有着不俗表现。虽然荣威D7 DMH世界冠军版的发动机最大热效率为43%，略低于理论上的46%，但其16：1的高压缩比搭配机械电子双油泵的设计，依然展现出了惊人的潜力。
机械电子双油泵的巧妙之处在于，它能够根据车速和驾驶需求自主控制出油量。在低速行驶时，通过电子油泵提供大出油量，确保提速时的充沛动力；而在高速行驶时，则关闭电子油泵，仅依靠机械油泵供油，从而降低燃油消耗。
在整车的控制调度方面，DMH混动系统同样不落人后。电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理五大系统，在动力总成大脑PICU的精准控制下，形成了高效的“五合一”配合体系。正是这一套组合拳的出色发挥，使得荣威D7 DMH世界冠军版能够以低至2.49L/100km的平均油耗数据，摘得“全球最低油耗的混动B级车”的桂冠。
荣威品牌通过DMH混动技术，成功将舒适与节能两大特点融入其混动产品中，形成了独特的记忆点。而荣威D7 DMH世界冠军版，作为这一技术路线的杰出代表，无疑将为关注B级插电混动家轿的消费者提供一个全新的选择。
