随着汽车行业财报的陆续发布，一场关于盈利与亏损的较量在汽车市场上演。在这场新能源与传统势力的交锋中，几家欢喜几家愁。
广汽集团、上汽集团及长安汽车等传统车企，在第三季度均遭遇了营收与净利润的双重下滑。其中，广汽集团的净利润同比降幅高达190.4%，出现了罕见的亏损情况，单季度亏损额达到13.96亿。这样的业绩表现，无疑给广汽集团掌舵人曾庆洪带来了巨大的压力，其在多个公开场合表达了对市场“价格战”的担忧。
与此同时，上汽集团和长安汽车虽然实现了盈利，但利润微薄，与其庞大的市场规模形成鲜明对比。这两家车企的净利润分别仅为2.8亿和7.48亿，相较于其月销20-30万辆的规模，显然有些捉襟见肘。
然而，在新能源汽车的浪潮中，一些车企却逆流而上，展现出了强劲的盈利能力。比亚迪就是其中的佼佼者，第三季度营收高达2011.25亿，净利润超过百亿，平均每天赚取“一个小目标”。这样的业绩不仅在国内市场上无人能敌，甚至已经超过了同期特斯拉的营收水平。
另一家值得关注的车企是长城汽车。尽管其三季度营收仅为508.25亿，但净利润却高达33.5亿，位居榜单前列。这得益于长城汽车一直坚持的“保利润”策略，即在面对激烈的市场竞争时，有所为有所不为，确保企业的稳健发展。
在新能源赛道上，赛力斯也展现出了强劲的势头。凭借华为的技术支持，赛力斯成功打造了问界品牌，实现了从亏损到盈利的华丽转身。第三季度，赛力斯净利润达到24.13亿，同比扭亏为盈，这样的业绩表现无疑给市场带来了巨大的惊喜。
与此同时，理想汽车虽然交付量与赛力斯相当，但其净利润却出现了下滑。面对增程竞品车型越来越多的市场环境，理想汽车需要寻找新的突破口来保持其领先地位。
总的来说，汽车行业正经历着深刻的变革。在这场新能源与传统势力的交锋中，谁能够紧跟时代步伐、不断创新、坚持盈利策略，谁就有可能在这场残酷的竞争中笑到最后。
