【ITBEAR】在新能源汽车市场竞争日趋激烈的今天，20万元以下的市场段成为了众多车企的必争之地。蔚来、小鹏等知名品牌已通过子品牌或新车型进军此领域，而传统车企亦不甘示弱，纷纷推出价格亲民的增程或插电混动车型。
然而，对于新兴品牌如蓝电而言，面临的压力显然更为巨大。蓝电E5在上市初期市场反响平平，月销量一度徘徊在低位。尽管后续通过推出畅享型及大幅降价策略，销量曾短暂飙升，但增长势头并未能持续。
为了进一步提升市场份额，蓝电今年又推出了蓝电E5荣耀版和蓝电E5 PLUS，定价均聚焦在10万元级市场。然而，从市场反馈来看，这两款新车型的表现并未能达到预期。
分析其原因，不难发现蓝电在产品力和营销策略上均存在明显短板。以最新推出的蓝电E5 PLUS为例，尽管在座椅配置上表现不错，但在用户关注的智能座舱和智能驾驶方面却显得力不从心。其智能座舱系统仅停留在与手机互联的层面，而智能驾驶辅助功能更是几乎为零。
蓝电在营销策略上也显得过于保守。在当今流量为王的时代，蓝电汽车却未能有效利用新媒体平台与用户建立直接沟通。其销售公司总经理蒋贤明更是低调至极，个人信息在网络上难觅踪迹。
这种传统的产品定义和营销思路显然已经难以适应当前的市场环境。与同为传统车企转型的深蓝、岚图、埃安等品牌相比，蓝电在树立品牌标签和吸引用户方面显然还有很长的路要走。
从更深层次的角度来看，蓝电汽车的诞生似乎更多地是基于东风风光现有资源的再利用和再包装。这种转型或许过于仓促，未能激发企业内部真正的变革动力。因此，尽管蓝电汽车以全新新能源品牌的形象示人，但其内部运作仍难以摆脱传统车企的桎梏。
随着越来越多的新能源车型涌入20万元以下市场，蓝电汽车面临的发展空间将越来越小。如何在激烈的市场竞争中找到自己的定位并实现突破，将成为蓝电汽车亟待解决的问题。
