【ITBEAR】中汽试炼场近日公布了一份新能源汽车电池健康度评估报告，其中涉及多款热门车型在长达四年、超过十万公里行驶后的电池性能对比。这份报告引起了广泛关注，尤其是2020款理想ONE的电池衰减情况成为了讨论的焦点。
报告显示，经过11.6万公里的行驶，2019款特斯拉Model 3的电池健康度维持在89.3%，仅衰减了10.7%。相较之下，2020款理想ONE在行驶10.3万公里后，电池健康度大幅下降至75.6%，四年内衰减了近25%，这一结果令人对增程车型电池的持久性产生了疑虑。
增程车型因电池容量相对较小，电池衰减对纯电续航里程的影响更为显著，可能导致油耗增加。根据即将实施的新能源车专属年检标准，电池健康度低于60%的车辆将被视为不合格，需更换电池。这意味着，像理想ONE这样的增程车型车主，可能在未来面临电池更换的问题。
尽管许多车企提供了长期的三电质保政策，甚至包括终身质保，但这些政策往往附带有诸多条件。例如，要求车主必须是首任车主、车辆为非营运性质，并且在维修保养时必须使用原厂配件和官方售后服务。若不满足这些条件，车主可能需自行承担高昂的电池更换费用。以特斯拉为例，其旗舰车型Model S/X的电池更换费用可高达24.6万元，而Model 3/Y的费用也在12-15万元之间。
值得注意的是，此次测试的样本数量有限，并不能全面反映所有增程车型电池的性能。然而，不可否认的是，增程车型由于电池容量小、循环次数多，电池衰减速度通常快于纯电动车型。例如，在相同的通勤里程下，理想ONE车主的充电频率可能远高于特斯拉Model 3车主，导致电池衰减更快。
增程车型在混动模式下行驶时，电池的频繁充放电也会加速其衰减。以理想ONE为例，官方资料显示，在急加速时电池会与增程器共同为电机供电，而在匀速行驶时则接收增程器的多余电能。这种工作模式对电池的耐用性构成了挑战。
总体来看，虽然增程车型在一定程度上缓解了纯电动车的续航焦虑，但电池衰减较快的问题仍需引起消费者和车企的重视。消费者在选择增程车型时，应更加关注电池的耐用性和后续的维修保养成本；而车企则需持续优化电池技术，以提高电池的耐用性和可靠性。
