【ITBEAR】小鹏P7+新车型近日正式登陆市场，以其18.68万元的起售价和精心打磨的产品力，迅速成为市场焦点。仅在24小时内，该车型便收获了31,528辆的大定，显示出其强大的市场吸引力。
在当今竞争激烈的中国车市，消费者对新能源车的耐心逐渐缩短，普遍预期等待时间不超过8周。因此，对于汽车制造商而言，产品的吸引力固然重要，但产能的充足与否同样关乎销量。
市场上，一旦交付环节出现偏差，竞争对手便会迅速抢占市场份额。在这种情况下，主机厂需要多维度应对困局，包括提前与核心供应商沟通、老板对制造端的深入了解和直接负责人的压力传导。
"上市即交付、交付即上量"并非空谈，而是需要切实执行的战略。"囤货"策略也显得尤为重要。以小米SU7为例，其上市初期能在短短32天内交付破万，部分原因便归功于提前生产出的"创始版"车型。
极氪7X也展示了强大的交付能力，40天内将17,000辆新车交付到车主手中，这无疑得益于其明智的囤货策略。
相比之下，乐道L60的交付情况则不容乐观。尽管其负责人曾表示不愿囤货，但面对市场的激烈竞争，这种做法显然有其局限性。乐道L60整个10月的交付量仅为4,319辆，远低于市场预期。
在电动化转型的大背景下，智能电动车市场的竞争愈发激烈。传统燃油车时代按部就班的产品发布流程已不再适用。现如今，新品预热阶段便需开足马力生产，以确保上市时已有充足库存，并迅速磨合供应链以提升产能。
这种高效且灵活的"囤货"策略正逐渐成为行业新常态，对于希望在激烈竞争中脱颖而出的汽车制造商而言，无疑是一项关键举措。
