近日，国家统计局公布了2024年10月的CPI与PPI数据，揭示了汽车市场的最新动态。数据显示，新能源小汽车与燃油小汽车价格均出现同比下降，但新能源车的降幅有所收窄，显示出市场逐渐趋稳的迹象。
尽管汽车价格整体仍处在下行通道，但新能源车价格的降幅缩小，反映出价格战有所缓和。市场观察发现，新能源车近期的降价促销频率已低于年初，而10月份传统燃油车的促销活动也相较9月有所减少。
另一方面，新能源车的销量持续增长，10月份环比9月增长了7%。新能源车在国内市场的渗透率已连续四个月超过50%，今年10月更是达到了52.8%，较去年同期大幅提升了16个百分点。
在汽车市场的“银九金十”旺季，受报废更新政策和地方置换政策的推动，以及新车密集上市的影响，10月份汽车销量创下历史新高。据乘联会数据，当月狭义乘用车零售量达到226.1万辆，同比和环比均实现增长。
从PPI数据来看，汽车制造业价格环比下降，其中汽汽油车整车制造价格下降较为明显，而新能源车整车制造价格在连续12个月下降后首次出现环比上涨。同比来看，汽车制造业价格降幅有所扩大，表明汽车生产成本在持续下降。
然而，与成本下降相对应的是，汽车行业利润也呈现出下滑趋势。据中国乘联分会秘书长崔东树的分析，今年前九个月，汽车行业利润同比下降了1.2%，而利润率也低于下游工业企业。
尽管面临利润压力，但多家机构预测，在国家“以旧换新”政策退出之前，汽车消费仍将保持热度，年底销量增速有望进一步提升。
