【ITBEAR】在中国汽车市场经历深刻变革之际，品牌渠道负责人与经销商们齐聚一堂，探寻合作新机遇。这一场面背后折射出市场结构调整与转型升级的紧迫性。
中国汽车流通协会年会上，会长肖政三指出，2024年车市呈现“增量不增收、增收不增利”的特征，汽车市场面临巨大压力。尽管政策刺激下新能源汽车销量持续增长，但整体市场仍显得疲软。
据统计数据显示，前三季度汽车类社会消费品零售额同比下降，而乘用车市场零售销量却微增，印证了肖政三所言的市场现象。豪华品牌和合资品牌的市场份额受到挤压，经销商们开始寻求新的出路。
在上市车企财报中，不少曾日进斗金的大型汽车集团盈利能力大幅下滑。与此同时，跨国汽车公司也面临中国市场销量下滑和价格问题的挑战。汽车市场的价格倒挂现象加剧了行业企业的经营风险。
经销商集团同样面临增收不增利甚至亏损的困境。肖政三表示，这是汽车流通行业最为困难的时期，持续承受着供需双侧的巨大压力。2025年汽车消费政策是否延续，将直接关系到市场的增长动力。
在全球汽车产业裁员、倒闭潮的背景下，中国汽车市场也深陷内卷阵痛。品牌间竞争日趋白热化，价格战愈演愈烈，对汽车产业造成深远影响。不少企业开始反思，寻求以质量和服务取胜的新路径。
流通协会调研结果显示，上半年全国半数以上汽车经销商面临亏损，传统燃油车经销商问题尤为突出。整个汽车产业链生态链的恶化亟待解决。
面对困境，中国汽车经销商和汽车企业开始探索服务创新，提升渠道竞争力。领克、WEY等品牌尝试直营+经销的混合模式，以更紧密地连接用户。经销商也意识到，服务将成为其渠道价值的核心。
同时，建立健全退出机制成为行业共识，以应对市场调整期的优胜劣汰。随着新能源汽车市场的加速变革，部分品牌已无法覆盖成本，盈利能力成为发展瓶颈。流通协会已启动汽车品牌经销商退出机制的相关工作，以维护产业健康。
