【ITBEAR】小米，这家以手机业务起家的科技巨头，在2021年宣布进军汽车领域后，仅用三年时间就推出了定价高达80万的小米SU7 Ultra，展现了其在造车领域的雄心与速度。
然而，造车之路并非坦途，尤其是豪车市场。尽管小米的造车周期令人瞩目，但汽车品质与造车周期并不直接等同。市场上不乏短时间内推出豪车却最终销量惨淡的案例，如仰望U8和广汽埃安HyperSSR超跑。
为了提升品牌形象和知名度，各大车企纷纷开始参与国际赛事和活动。比亚迪的仰望品牌亮相比斯特赛车活动，而奇瑞则远赴英国参加古德伍德速度节，与兰博基尼、法拉利等国际知名品牌同台竞技。
在豪车市场，品牌价值与背后的故事紧密相连。蔚来汽车在品牌塑造上取得了一定成就，其ES6和ET5车型的保值率甚至超过了特斯拉和奥迪等传统豪车品牌。
然而，要真正立足豪车市场，仅凭保值率显然不够。造车需要匠心独运，而打造豪车品牌则需要更多元素的融合，如独特的设计理念、卓越的性能表现以及深厚的品牌底蕴。
当前，国内车企在豪车市场的探索仍处于初级阶段。未来，谁能成为真正的豪车品牌，尚需时间和市场的双重考验。
