在近期举办的航展上，C919大型客机成功获得了60架新订单，这些订单由海南航空和中国商飞共同签订，标志着国产大飞机在市场中的持续崛起。
目前，已有11架C919飞机顺利交付并投入使用，为上海、北京、成都、西安、广州等地的旅客提供了新的飞行选择，使他们有机会体验到乘坐国产大飞机的独特魅力。
然而，在国产大飞机订单纷至沓来之际，一些外媒却对其提出了质疑，指出C919的发动机并非自主研发，从而对其“中国制造”的身份表示怀疑。对于此类质疑，我国已做好了有力的回应。
全球航空市场长期以来一直被波音和空客两大巨头所主导，留给其他竞争者的市场份额相当有限。自2017年C919首飞以来，它一直在这样的市场环境中努力寻求突破。
尽管C919历经六年的严格试飞，无论是在严寒的塞北、暴雨频发的南方，还是酷暑难耐的边疆沙漠，都展现了出色的性能，但美国航空局仍以安全为由拒绝为其颁发适航证。与此同时，事故频发的波音737MAX当初却仅凭自我质检就获得了通行。
C919在国内正式投入商业运营后，外媒的质疑声不绝于耳，甚至嘲讽其“一旦断供发动机，就只剩下一个空壳”。然而，事实上，为C919提供发动机的美国企业是根据飞机的特定需求进行定制的，若我国停止采购，这些发动机也将难以找到其他买家，给厂商带来巨大损失。
更重要的是，我国并未停滞自主研发的步伐。目前，专为C919研发的长江1000A发动机已完成飞行测试，预计最早在2025年即可装备于国产大飞机，并在2028年实现批量生产。
面对外媒的种种质疑和挑战，我国以实际成果作为最有力的回应。无论是新能源技术的蓬勃发展，还是生物科技领域的显著进步，都充分展示了“中国制造”的实力和潜力。
随着11架C919翱翔蓝天，以及超过1000架的订单等待交付，国产大飞机的未来充满了无限可能。
