【ITBEAR】"金标"大众首款车型ID.与众上市后遭遇滑铁卢，销量持续低迷，仅维持在三位数水平。面对市场的不佳反馈，该品牌迅速调整策略，决定弃用原有的MEB平台，全面转向与小鹏汽车合作的CEA架构。这一举措引发了业界和网友的广泛关注，不少人认为这将是"金标"大众扭转颓势的关键一步。
然而，"金标"大众所面临的困境并非单一原因所致。其中，价格因素成为制约其销量的重要一环。据悉，ID.与众的起售价格高达20.79万元，与特斯拉Model Y等竞品相比并无明显优势。同时，同家族的其他车型如一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X在降价后也仅取得了有限的销量提升，这无疑为ID.与众的市场前景蒙上了一层阴影。
有分析认为，"金标"大众在中国市场的定位存在偏差。尽管该品牌被视为大众汽车适应中国市场竞争环境的产物，但其产品定位和价格策略却并未充分考虑到本土市场的实际需求。"金标"大众的决策流程也被指过于复杂漫长，导致品牌在市场变化面前反应迟钝。
"金标"大众高层在多个场合强调，ID.与众的推出并非以销量为导向，而是旨在提升品牌调性和拓展渠道资源。这种表态引发了不少争议，有观点认为一个立足于中国的汽车公司应该更加注重市场需求和销量表现，而非过分拔高调性。
在平台切换方面，"金标"大众与小鹏汽车的合作被视为一种资源互补。大众汽车在智能化领域的进展缓慢，而小鹏汽车则在这方面具有显著优势。据悉，"金标"大众基于CEA架构的首款车型预计将于2026年正式上市，这一速度显示了双方合作的紧密程度。然而，平台切换带来的软件适配问题也将成为"金标"大众不得不面对的挑战。
总的来说，"金标"大众在面临市场困境时展现出了积极的调整态度。然而，要想在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，单靠平台切换显然是不够的。该品牌还需要在决策、营销等多个方面进行深入改革和创新，以适应中国消费者的实际需求和市场变化。
