【ITBEAR】"金标"大众首款车型ID.与众上市后遭遇销售困境，其零售量持续低迷，仅维持在三位数水平。面对这一不利局面，"金标"大众迅速调整策略，决定弃用原有的MEB平台，全面转向与小鹏汽车合作的CEA架构。此举引发了市场的广泛关注，不少网友认为这标志着"金标"大众开始倾听市场声音，并寄望新架构能带动销量的提升。
然而，ID.与众销量不佳的原因并非单一。价格因素首当其冲，其起售价高达20.79万元，与特斯拉Model Y等竞品相比并无明显优势。同时，同家族的其他车型如一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X已通过降价策略寻求销量突破，但即便如此，其月销量也仅维持在3000台左右。这无疑为ID.与众的市场表现蒙上了一层阴影。
"金标"大众虽被视为中国特供车，旨在适应中国汽车市场的竞争环境，但从其产品定位和价格策略来看，似乎并未完全贴合本土市场需求。据内部消息透露，"金标"大众的决策过程复杂且漫长，受到大众汽车中国和德国总部等多方影响，这可能导致其在市场响应上存在一定的滞后。
值得注意的是，"金标"大众高层在多个场合强调，ID.与众的推出并非以销量为主要目标，而是旨在提升品牌形象和拓展渠道资源。这种策略定位在一定程度上可能导致了其对市场销量的忽视。然而，对于一个立足于中国的汽车公司而言，如何更好地适应本土市场需求，提供高品质、高性价比的产品，无疑是其需要深思的问题。
在平台切换方面，"金标"大众与小鹏汽车的合作被视为一种拿来主义。大众汽车在智能化领域的进展相对缓慢，而小鹏汽车则在这方面具有显著优势。基于CEA架构的首款车型预计将于2025年年底实现量产，并于次年正式上市。然而，平台切换带来的软件适配问题不容忽视，"金标"大众需要面对推倒重来的挑战。
"金标"大众原定的产品计划也因平台切换而被打乱。原计划于2026年推出的4款基于MEB平台的车型，如今将面临重新规划和调整。未来，"金标"大众将如何平衡新旧平台的产品布局，以及如何在激烈的市场竞争中寻求突破，都是其需要面对的重要课题。
