【ITBEAR】近期，乘用车市场信息联席会（乘联会）发布了一份新报告，揭示了我国乘用车市场的一些新变化。数据显示，2024年上半年至10月间，全国乘用车均价出现了显著下滑，由18.6万元/辆降至16.8万元/辆。
这一价格下滑现象主要归因于国家政策的推动，特别是报废更新和以旧换新政策补贴的实施。这些政策措施有效激活了汽车消费市场，使得各价位段的汽车销售在“金九银十”这一传统销售旺季中全面走强。
报告进一步指出，入门级纯电动车的市场份额有所提升，而价格相对较高的混合动力和增程式电动车的占比则出现下降。同时，传统的燃油车市场也呈现出平均销售价格下滑的趋势。
从销售数据来看，今年10月份，受以旧换新政策影响，换购人群成为市场的消费主力。其中，A级狭义插电式混合动力车型表现尤为突出，实现了环比增长。经济型电动车也呈现出强劲的增长势头。
与去年相比，新能源车市场的核心消费群体发生了变化。去年，家庭第二辆车的需求主要集中在高端纯电动和增程式电动车上，而今年这部分需求明显放缓。
乘联会秘书长崔东树分析认为，年初消费疲软时，低端市场受到的冲击更大，高端市场占比相对较高。然而，随着补贴政策的加强，消费热情被重新点燃，低端市场的占比逐渐提高，从而导致整体均价的下降。
报告还显示，今年30万元以上车型的各价位段占比开始下降，而此前这一比例一直呈上升趋势。具体来看，30至40万元车型的零售占比从2023年的10%企稳后，在2024年10月降至7.9%。而40万元以上车型的国内零售占比也从去年的5%降至3%。
在电动化的大背景下，新能源车正在重塑由燃油车主导的价格体系。尽管“价格战”并未直接将均价打下来，但消费者现在可以用相同的价格购买到配置更高的车型。
最后，报告还指出，尽管中国私车普及率仍处于世界中低位水平，远低于欧美和日韩等国家，甚至不及一些经济相对落后的国家，但这也意味着未来促消费的发展空间仍然巨大。
