近期，国内乘用车市场价格经历显著波动，据乘联会最新发布的数据显示，2024年上半年至10月，乘用车平均售价由18.6万元下滑至16.8万元，反映出市场正经历一场价格结构的深度调整。
这一变化的主要推动力来自于国家实施的报废更新与以旧换新政策补贴，有效激发了消费者的购车热情，尤其是对入门级纯电动车的需求有所上升。相比之下，价格较高的混合动力及增程式电动车的市场占比则出现下降。
在传统的销售旺季“金九银十”中，各价格区间的车型均表现出强劲的销售能力。值得注意的是，经济型电动车在此期间异军突起，成为市场增长的新动力。同时，受政策影响，换购消费者逐渐成为市场主体，推动A级狭义插电混动车型销量环比增长。
与去年相比，新能源车市场呈现出新的格局。去年以家庭第二辆车为核心市场的高端纯电和增程式电动车，今年需求明显放缓。而市场的整体价格走势也在发生转变，自2019年乘用车平均零售价达到15.1万元以来，价格持续上升的趋势在今年上半年达到18.6万元的峰值后开始逐渐回落。
乘联会秘书长崔东树分析指出，补贴政策的强化刺激了消费，提升了低端市场的占比，从而拉低了乘用车的整体均价。数据显示30万元以上车型的市场占比开始呈现下降趋势，这与此前持续上升的趋势形成了鲜明对比。
在新能源车不断推动市场电动化的背景下，传统的价格体系正在被重塑。尽管“价格战”并未直接导致市场均价的大幅下滑，但消费者如今能够以相同的预算购买到更高配置的车型，实质上提升了购车的性价比。
报告还揭示了中国私车普及率相较于欧美、日韩等国家仍处于较低水平，甚至不及某些经济相对落后的国家，这预示着国内汽车消费市场在未来仍具有巨大的增长潜力和发展空间。
