【ITBEAR】在中国汽车工程学会年会暨展览会上，名誉理事长付于武提出了一个引人深思的问题：如果造车新势力能够联手，是否会带来更好的发展前景？这一问题引发了业界对于造车新势力未来走向的广泛关注。
付于武指出，经过十余年的市场竞争，目前仅有十几家造车新势力留在“牌桌”上，而淘汰的企业数量却高达300多家。这些存活下来的企业都是在激烈竞争中脱颖而出，展现了出色的实力。然而，要想在持续激烈的竞争中继续生存，这些新势力必须具备忧患意识，并积极寻求新的突破口。
付于武认为，与传统车企和大集团的合作可能是造车新势力的一条出路。通过发挥各自的优势，实现资源共享和互补，有望共同应对市场挑战。他强调，在新的产业变革环境下，“抱团”发展或许将成为最佳选择。
付于武进一步分析了汽车产业的未来发展趋势。他指出，随着产业的重组和结构性调整，集团化发展有望成为未来汽车行业的主流模式。他举例说，国内由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司共同发起的T3出行项目，就是一个典型的集团化发展模式。通过整合三家央企的庞大资源，有望形成规模效应，大幅提升中国汽车产业的竞争力。
在谈到国外汽车企业时，付于武提到，奔驰、宝马和奥迪等传统燃油时代的竞争对手，在智电时代也开始频繁互动与合作。这一变化反映出面对产业和技术变革时，高昂的投入成本使得企业不得不选择“抱团”发展。
对于造车新势力的发展成就，付于武给予了高度评价。他认为，这些新势力凭借全新的理念和品牌特色，为传统车市注入了前所未有的活力，对中国汽车产业的贡献不可忽视。然而，他也指出了新势力在发展过程中需要注意的问题。
付于武强调，造车新势力在推动创新的同时，不能忽视汽车生产的本质。他表示，有些新势力企业在生产和成本之间取得了良好的平衡，而有些企业则还需在传统生产领域进行“补课”。他还提到了量力而行的重要性，包括合理把握扩张节奏和确保企业的良性发展。
总的来说，付于武的观点为造车新势力的发展提供了新的视角和思考方向。面对激烈的市场竞争和产业变革的挑战，这些新势力需要不断探索和创新发展路径以确保自身的生存和发展。
